{"id":4828,"date":"2018-05-24T09:30:26","date_gmt":"2018-05-24T07:30:26","guid":{"rendered":"http:\/\/dhl-freight-connections.com\/?p=4828"},"modified":"2021-03-01T15:51:23","modified_gmt":"2021-03-01T14:51:23","slug":"does-the-future-belong-to-e-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dhl-freight-connections.com\/de\/nachhaltigkeit\/does-the-future-belong-to-e-trucks\/","title":{"rendered":"Geh\u00f6rt die Zukunft den E-Trucks?"},"content":{"rendered":"\n

Immer mehr Lkw-Hersteller setzen auf Elektromotoren. Etablierte Marken und Newcomer liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen.<\/h2>\n\n\n\n

Sp\u00e4testens seit dem Dieselskandal sind alternative Antriebe ein gro\u00dfes Thema \u2013 auch im Bereich Nutzfahrzeuge. Neben Erdgastechnologien und Wasserstoffantrieben r\u00fccken reine Elektrofahrzeuge jetzt st\u00e4rker in den Fokus. Die Hersteller arbeiten mit Hochdruck an Technik und Wirtschaftlichkeit der L\u00f6sungen.<\/p>\n\n\n\n

Daimler<\/strong> hat hier gleich mehrere Eisen im Feuer. Der FUSO eCanter<\/strong> ist das vollelektrische Leichtgewicht des Unternehmens. Seit Juli 2017 wird der 7,5-Tonner in Portugal und Japan in Kleinserie produziert. F\u00fcr 2019 plant Daimler den gro\u00dfen Rollout. DHL Freight hat Mitte Dezember zwei Fahrzeuge \u00fcbernommen und testet diese nun 24 Monate lang in Berlin und Umgebung. Im Fokus: die Innenstadtbelieferung von Gesch\u00e4fts- und Privatkunden (mehr dazu lesen Sie hier<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Der gr\u00f6\u00dfere Bruder des eCanter hat ein zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht von 23 Tonnen. Ab 2021 soll der E-Fuso Vision One<\/strong> in Japan, Europa und den USA in Serie gehen.<\/p>\n\n\n\n

Dritter im Bunde ist der eActros<\/strong>. Der 26-Tonner befindet sich derzeit in Deutschland und der Schweiz im Livetest. Zehn Kunden nutzen die Fahrzeuge zw\u00f6lf Monate lang im Realbetrieb, dann gehen die Lkw f\u00fcr ein weiteres Jahr an eine zweite Gruppe Kunden. Das Ziel: die Serienreife bis 2021.<\/p>\n\n\n\n

Hingucker und Kraftpakete<\/h3>\n\n\n\n

Das US-Unternehmen Tesla<\/strong> hat mit dem Semi<\/strong> bereits gro\u00dfe mediale Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Der Truck kann rund 36 Tonnen G\u00fcter \u2013 das Maximum f\u00fcr Sattelschlepper in den USA \u2013 bis zu 800 Kilometer weit transportieren. DHL Supply Chain hat die E-Trucks gerade f\u00fcr den Shuttle-Betrieb und f\u00fcr Kundenlieferungen in amerikanischen Gro\u00dfst\u00e4dten bestellt. Die Auslieferung soll 2020 erfolgen.<\/p>\n\n\n\n

Der MAN eTruck<\/strong> ist die logische Weiterentwicklung des Hybridfahrzeugs MAN Metropolis. 2016 pr\u00e4sentierte das Unternehmen seine erste vollelektrisch angetriebene Sattelzugmaschine, die sich zum Beispiel f\u00fcr Eins\u00e4tze in der innerst\u00e4dtischen Nachtbelieferung eignet. Es folgten weitere E-Konzeptfahrzeuge in den Gewichtsklassen 18 bis 26 Tonnen. 2018 geht der MAN eTruck bei neun Partnerunternehmen in den Praxistest.<\/p>\n\n\n\n

Volvo Trucks<\/strong> hat im Mai 2018 auf der IFAT, der Weltleitmesse f\u00fcr Wasser-, Abwasser-, Abfall- und Rohstoffwirtschaft, erstmals einen E-Lkw f\u00fcr den Regional- und Stadtverkehr vorgestellt. Er soll in Europa voraussichtlich ab 2019 auf den Markt kommen.<\/p>\n\n\n\n

Auch Renault Trucks<\/strong> plant, 2019 mit der Serienproduktion rein elektrisch betriebener Nutzfahrzeuge zu starten. In den vergangenen neun Jahren hat das Unternehmen mehrere Versuchsfahrzeuge und Prototypen in der Gewichtsklasse zwischen neun und zw\u00f6lf Tonnen unter realen Einsatzbedingungen getestet und daraus wichtige Erkenntnisse \u00fcber die f\u00fcr E-Lkw n\u00f6tige Batterietechnik, Ladeinfrastruktur, den Service und die Wartung gewonnen.<\/p>\n\n\n\n

Newcomer mit Potenzial<\/h3>\n\n\n\n

Das US-Start-up Thor Trucks<\/strong> kommt mit dem ET1<\/strong> daher. Der Sattelschlepper transportiert rund 36 Tonnen G\u00fcter bei einer Reichweite von etwa 480 Kilometern. Ein Verkauf ist ebenfalls ab 2019 geplant.<\/p>\n\n\n\n

Der Schweizer Umr\u00fcster E-Force One<\/strong> testet derzeit zusammen mit einem Kunden seinen ersten schweren Elektro-Lkw, den 44-Tonner E44<\/strong>, auf Basis des Iveco Stralis<\/strong>. Dieser soll Reichweiten von 200 bis 300 Kilometern erzielen. Die ersten Zwischenergebnisse des f\u00fcr ein Jahr konzipierten Praxistests seien vielversprechend, teilte das Unternehmen mit.<\/p>\n\n\n\n

Entscheidung offen<\/h3>\n\n\n\n

Wie schnell sich reine Elektroantriebe bei mittelschweren und schweren Lkw durchsetzen k\u00f6nnen und welcher Hersteller im Wettlauf um Wirtschaftlichkeit die Nase vorn haben wird, ist noch offen. Klar ist schon jetzt: Es bleibt spannend.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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