Wasserstoff ist auf der Erde praktisch unbegrenzt verf\u00fcgbar. Gleichzeitig sind seine Einsatzm\u00f6glichkeiten als Energietr\u00e4ger oder Energiespeicher vielf\u00e4ltig, sei es in der industriellen Produktion oder in Kraftwerken. Kein Wunder also, dass Wasserstofftechnologie als eine umweltfreundliche Schl\u00fcsseltechnologie der Zukunft hoch im Kurs steht. In der Antriebstechnik kann Wasserstoff fossile Kraftstoffe ersetzen und damit eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs spielen.<\/p>\n\n\n\n
Wasserstoff-Brennstoffzellen sind neben batterieelektrischen Fahrzeugen eine wesentliche Technologiealternative f\u00fcr die heute noch \u00fcberwiegend dieselbetriebene Stra\u00dfenfracht. W\u00e4hrend sich f\u00fcr Warenlieferungen mit kleineren Lkw und einem begrenzten Lieferradius batterieelektrische Antriebe mehr und mehr anbieten, verh\u00e4lt es sich bei schweren Lkw, die t\u00e4glich mehrere hundert Kilometer zur\u00fccklegen, anders. Hier st\u00f6\u00dft die Batterietechnik hinsichtlich Speicherkapazit\u00e4t, dem Gewicht der Batterien und der Ladegeschwindigkeit noch an ihre Grenzen. Die mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzelle bietet im Fernverkehr signifikante Vorteile.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Reichweite und Verbrauch von Wasserstoff-Lkw<\/h3>\n\n\n\nDenn Wasserstoff hat eine relativ hohe Energiedichte, wodurch Wasserstoff-Lkw gro\u00dfe Reichweiten erzielen: 800 bis 1000 Kilometer ohne Tankstopp sind m\u00f6glich, tats\u00e4chliche Verbr\u00e4uche h\u00e4ngen aber nat\u00fcrlich vom Motor und dem jeweiligen Lkw-Modell ab. F\u00fcr gro\u00dfe Distanzen beim Transport k\u00f6nnten Wasserstoff-Lkw daher eine hervorragende Alternative zum Diesel werden \u2013 zumal Brennstoffzellen-Lkw fast genauso schnell betankt werden k\u00f6nnen wie Diesel-Lkw. Je nach Modell ist die Betankung teils in zehn bis 15 Minuten m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Praktischer Nachteil von Wasserstoff-Lkw im laufenden Betrieb<\/h3>\n\n\n\nWasserstoff muss komprimiert oder verfl\u00fcssigt und dann in geeigneten Wasserstofftanks im Fahrzeug gespeichert werden. Diese Tanks befinden sich in der Regel hinter dem Fahrerhaus, wodurch der vordere Teil des Lkw l\u00e4nger wird. In manchen L\u00e4ndern bestehen gesetzliche Bestimmungen zur Gesamtl\u00e4nge von Lkw. Ist dies der Fall, muss der L\u00e4ngenzuwachs gegebenenfalls durch eine Verk\u00fcrzung der Ladefl\u00e4che kompensiert werden. Dadurch verringert sich das Ladevolumen der wasserstoffbetriebenen Lkw.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Nachhaltigkeit von Wasserstoff: Auf die Erzeugung kommt es an<\/h2>\n\n\n\nSchon heute erzeugt und verbraucht die Industrie Wasserstoff in gro\u00dfem Stil, allerdings vornehmlich auf Basis fossiler Ressourcen. Nachhaltig erzeugter gr\u00fcner Wasserstoff<\/strong> ist derzeit noch ein rares Gut.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/dhl-freight-connections.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/LAY_DHL_Wasserstoff_Lkw_DE_V2_2-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDas Verfahren f\u00fcr die Produktion von gr\u00fcnem Wasserstoff ist die Wasserspaltung oder Wasserelektrolyse auf Basis von erneuerbarem Strom. Bei der Elektrolyse wird Wasser (H2<\/sub>O) in Sauerstoff (O2<\/sub>) und Wasserstoff (H2<\/sub>) gespalten. Der durch die Elektrolyse gewonnene Wasserstoff kann gespeichert und f\u00fcr die Verwendung in der Industrie oder im Verkehr weiterverteilt werden.<\/p>\n\n\n\nWeitere \u201eWasserstofffarben\u201c sind:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Grauer Wasserstoff<\/strong> wird meist aus fossilem Erdgas durch Dampfreformierung erzeugt. Pro Tonne Wasserstoff werden etwa 10 Tonnen CO2<\/sub> freigesetzt.<\/li>\n\n\n\n
- Blauer Wasserstoff<\/strong> ist grauer Wasserstoff, bei dessen Herstellung das CO2<\/sub> teilweise abgetrennt und unterirdisch gespeichert wird.<\/li>\n\n\n\n
- Oranger Wasserstoff<\/strong> wird aus Abfall- und Reststoffen gewonnen und gilt als emissionsneutral.<\/li>\n\n\n\n
- T\u00fcrkiser Wasserstoff<\/strong> ist das Produkt einer Spaltung von Methan. Statt CO2<\/sub> entsteht fester Kohlenstoff, der nicht in die Atmosph\u00e4re entweicht. Das Verfahren ist noch in der Entwicklung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/a>Technik von Wasserstoff-Lkw: Funktionsweise des Brennstoffzellenmotors<\/h2>\n\n\n\nWasserstoffbetriebene Fahrzeuge kann man sich als Elektromobile vorstellen, die ihren eigenen Strom erzeugen. Das Herzst\u00fcck eines Wasserstoffantriebs ist die Brennstoffzelle.<\/p>\n\n\n\n
Ein Wasserstofffahrzeug tankt komprimierten Wasserstoff. Vom Hochdrucktank wird Wasserstoff in die Brennstoffzelle gepumpt. Diese besteht aus zwei Elektroden (einer negativ geladenen Anode und einer positiv geladenen Kathode), einem Katalysator und einer Membran. An der Anode werden Wasserstoffmolek\u00fcle in Wasserstoffionen (Protonen) und Elektronen gespalten.<\/p>\n\n\n\n
Die elektrische Energie der Elektronen treibt den Motor des Fahrzeugs an. An der Kathode der Brennstoffzelle fusionieren Protonen und Elektronen wieder und werden in Verbindung mit Sauerstoff zu Wasser: Au\u00dfer W\u00e4rme ist Wasser das einzige Nebenprodukt bei dieser Form der Energieerzeugung, weshalb Wasserstoff-Lkw keinerlei direkte Abgasemissionen erzeugen.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Gesamtenergiebilanz<\/h3>\n\n\n\nBrennstoffzellen sind weniger energieeffizient als Batterieantriebe. Bei der strombasierten Wasserstofferzeugung durch Elektrolyse und der anschlie\u00dfenden Umwandlung von Wasserstoff in Strom in der Brennstoffzelle geht viel Energie verloren. Insgesamt wird mehr Energie ben\u00f6tigt, um einen wasserstoffbetriebenen Lkw zu betreiben als einen batteriebetriebenen.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Energie aus Wasserstoff: keine Idee des 20. oder 21. Jahrhunderts<\/h3>\n\n\n\nEinfach genial oder genial einfach? \u2013 Das Grundprinzip der Brennstoffzellentechnologie wurde jedenfalls schon in der ersten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts erforscht und im 20. Jahrhundert weiterentwickelt. Seit den 1990er Jahren sind Busse mit Brennstoffzellen in einigen Innenst\u00e4dten unterwegs. In der Gegenwart wird die Technologie unter realen Bedingungen bereits im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr umfassend getestet \u2013 auch von DHL Freight.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/dhl-freight-connections.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/LAY_DHL_Wasserstoff_Lkw_DE_V2_3-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/a>Wasserstofftechnologie bei DHL Freight<\/h2>\n\n\n\nDHL Freight will mit der Umstellung auf Wasserstoff-Antriebe sp\u00e4testens ab 2030 beginnen. Bis dahin arbeiten wir gemeinsam mit Partnern daran, Industriestandards f\u00fcr den Einsatz von Wasserstoff-L\u00f6sungen zu entwickeln, und wir beteiligen uns an Pilotprojekten.<\/p>\n\n\n\n
Zu den Wasserstoffprojekten von DHL Freight geh\u00f6ren:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Paul Hydrogen Power-Truck<\/a> (PH2P\u00ae<\/sup> Truck): Am Standort K\u00f6ln ist f\u00fcr DHL Freight im Rahmen eines einj\u00e4hrigen Pilotprojekts seit Februar 2024 ein Wasserstoff-Lkw im Verteiler- und Linienverkehr unterwegs. Der 15,6 Tonnen schwere PH2P\u00ae<\/sup> Truck ist der erste serienreife mittelschwere Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw mit einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern.<\/li>\n\n\n\n
- HyCET<\/a> (Hydrogen Combustion Engine Trucks): Am Projekt sind au\u00dfer DHL Freight auch Fahrzeug- und Motorproduzenten sowie Energieunternehmen beteiligt. Jeweils zwei 18-Tonnen- und zwei 40-Tonnen-Lkw werden gemeinsam entwickelt und getestet. Au\u00dferdem geht es bei HyCET um die ad\u00e4quate Infrastruktur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/a>Wasserstoff im Stra\u00dfentransport \u2013 der Status quo<\/h2>\n\n\n\nViele Expertinnen und Experten sehen in Wasserstoff den Energietr\u00e4ger der Zukunft. Allerdings sind viele Fragen rund um Wasserstoff noch nicht abschlie\u00dfend gekl\u00e4rt \u2013 von der klimaneutralen Herstellung im gro\u00dfen Umfang \u00fcber die gro\u00dfma\u00dfst\u00e4bliche Speicherung bis hin zur Transport- und Betankungsinfrastruktur. Deshalb kann Wasserstoff derzeit nur in langfristigen Konzepten eine tragende Rolle spielen.<\/p>\n\n\n\n
Die Forschung muss weiter an der Verbesserung der Wirkungsgrade und der Effizienz von Brennstoffzellen arbeiten. Um dann m\u00f6glichst leistungsf\u00e4hige Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieben zu entwickeln, kooperieren f\u00fcr Wasserstoff-Lkw die meisten Hersteller mit Spezialisten der Wasserstofftechnik.<\/p>\n\n\n\n
Die Aufgabe der Politik ist es, den Ausbau der Infrastruktur und Vertriebsnetze f\u00fcr Wasserstoff zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Wasserstoff-Lkw in Deutschland<\/h2>\n\n\n\nOb in Deutschland, auf EU-Ebene oder global: Zwei Grundprobleme gibt es \u00fcberall: Die Gesamtbetriebskosten von Wasserstoff-Lkw sind noch zu hoch, um mit herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen \u00f6konomisch konkurrieren zu k\u00f6nnen und die n\u00f6tige Tankinfrastruktur fehlt. In Deutschland gibt es zwar rund 100 Wasserstofftankstellen \u2013 allerdings sind die meisten nur f\u00fcr Pkw ausgelegt. Eine Lkw-Tankinfrastruktur muss noch weiter aufgebaut werden. Und ohne gezielte politische F\u00f6rderung von Wasserstoff-Lkw wird deren Markteinf\u00fchrung weder hier noch andernorts gelingen.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Was der Wasserstoff-Technologie zum Durchbruch verhelfen kann<\/h2>\n\n\n\nZusammengefasst sind es drei S\u00e4ulen, die f\u00fcr einen nachhaltigen Erfolg von wasserstoffbetriebenen Lkw in Deutschland und international die Voraussetzung sind:<\/p>\n\n\n\n
Wasserstoff muss komprimiert oder verfl\u00fcssigt und dann in geeigneten Wasserstofftanks im Fahrzeug gespeichert werden. Diese Tanks befinden sich in der Regel hinter dem Fahrerhaus, wodurch der vordere Teil des Lkw l\u00e4nger wird. In manchen L\u00e4ndern bestehen gesetzliche Bestimmungen zur Gesamtl\u00e4nge von Lkw. Ist dies der Fall, muss der L\u00e4ngenzuwachs gegebenenfalls durch eine Verk\u00fcrzung der Ladefl\u00e4che kompensiert werden. Dadurch verringert sich das Ladevolumen der wasserstoffbetriebenen Lkw.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Nachhaltigkeit von Wasserstoff: Auf die Erzeugung kommt es an<\/h2>\n\n\n\nSchon heute erzeugt und verbraucht die Industrie Wasserstoff in gro\u00dfem Stil, allerdings vornehmlich auf Basis fossiler Ressourcen. Nachhaltig erzeugter gr\u00fcner Wasserstoff<\/strong> ist derzeit noch ein rares Gut.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nDas Verfahren f\u00fcr die Produktion von gr\u00fcnem Wasserstoff ist die Wasserspaltung oder Wasserelektrolyse auf Basis von erneuerbarem Strom. Bei der Elektrolyse wird Wasser (H2<\/sub>O) in Sauerstoff (O2<\/sub>) und Wasserstoff (H2<\/sub>) gespalten. Der durch die Elektrolyse gewonnene Wasserstoff kann gespeichert und f\u00fcr die Verwendung in der Industrie oder im Verkehr weiterverteilt werden.<\/p>\n\n\n\nWeitere \u201eWasserstofffarben\u201c sind:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Grauer Wasserstoff<\/strong> wird meist aus fossilem Erdgas durch Dampfreformierung erzeugt. Pro Tonne Wasserstoff werden etwa 10 Tonnen CO2<\/sub> freigesetzt.<\/li>\n\n\n\n
- Blauer Wasserstoff<\/strong> ist grauer Wasserstoff, bei dessen Herstellung das CO2<\/sub> teilweise abgetrennt und unterirdisch gespeichert wird.<\/li>\n\n\n\n
- Oranger Wasserstoff<\/strong> wird aus Abfall- und Reststoffen gewonnen und gilt als emissionsneutral.<\/li>\n\n\n\n
- T\u00fcrkiser Wasserstoff<\/strong> ist das Produkt einer Spaltung von Methan. Statt CO2<\/sub> entsteht fester Kohlenstoff, der nicht in die Atmosph\u00e4re entweicht. Das Verfahren ist noch in der Entwicklung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/a>Technik von Wasserstoff-Lkw: Funktionsweise des Brennstoffzellenmotors<\/h2>\n\n\n\nWasserstoffbetriebene Fahrzeuge kann man sich als Elektromobile vorstellen, die ihren eigenen Strom erzeugen. Das Herzst\u00fcck eines Wasserstoffantriebs ist die Brennstoffzelle.<\/p>\n\n\n\n
Ein Wasserstofffahrzeug tankt komprimierten Wasserstoff. Vom Hochdrucktank wird Wasserstoff in die Brennstoffzelle gepumpt. Diese besteht aus zwei Elektroden (einer negativ geladenen Anode und einer positiv geladenen Kathode), einem Katalysator und einer Membran. An der Anode werden Wasserstoffmolek\u00fcle in Wasserstoffionen (Protonen) und Elektronen gespalten.<\/p>\n\n\n\n
Die elektrische Energie der Elektronen treibt den Motor des Fahrzeugs an. An der Kathode der Brennstoffzelle fusionieren Protonen und Elektronen wieder und werden in Verbindung mit Sauerstoff zu Wasser: Au\u00dfer W\u00e4rme ist Wasser das einzige Nebenprodukt bei dieser Form der Energieerzeugung, weshalb Wasserstoff-Lkw keinerlei direkte Abgasemissionen erzeugen.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Gesamtenergiebilanz<\/h3>\n\n\n\nBrennstoffzellen sind weniger energieeffizient als Batterieantriebe. Bei der strombasierten Wasserstofferzeugung durch Elektrolyse und der anschlie\u00dfenden Umwandlung von Wasserstoff in Strom in der Brennstoffzelle geht viel Energie verloren. Insgesamt wird mehr Energie ben\u00f6tigt, um einen wasserstoffbetriebenen Lkw zu betreiben als einen batteriebetriebenen.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Energie aus Wasserstoff: keine Idee des 20. oder 21. Jahrhunderts<\/h3>\n\n\n\nEinfach genial oder genial einfach? \u2013 Das Grundprinzip der Brennstoffzellentechnologie wurde jedenfalls schon in der ersten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts erforscht und im 20. Jahrhundert weiterentwickelt. Seit den 1990er Jahren sind Busse mit Brennstoffzellen in einigen Innenst\u00e4dten unterwegs. In der Gegenwart wird die Technologie unter realen Bedingungen bereits im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr umfassend getestet \u2013 auch von DHL Freight.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/a>Wasserstofftechnologie bei DHL Freight<\/h2>\n\n\n\nDHL Freight will mit der Umstellung auf Wasserstoff-Antriebe sp\u00e4testens ab 2030 beginnen. Bis dahin arbeiten wir gemeinsam mit Partnern daran, Industriestandards f\u00fcr den Einsatz von Wasserstoff-L\u00f6sungen zu entwickeln, und wir beteiligen uns an Pilotprojekten.<\/p>\n\n\n\n
Zu den Wasserstoffprojekten von DHL Freight geh\u00f6ren:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n- Paul Hydrogen Power-Truck<\/a> (PH2P\u00ae<\/sup> Truck): Am Standort K\u00f6ln ist f\u00fcr DHL Freight im Rahmen eines einj\u00e4hrigen Pilotprojekts seit Februar 2024 ein Wasserstoff-Lkw im Verteiler- und Linienverkehr unterwegs. Der 15,6 Tonnen schwere PH2P\u00ae<\/sup> Truck ist der erste serienreife mittelschwere Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw mit einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern.<\/li>\n\n\n\n
- HyCET<\/a> (Hydrogen Combustion Engine Trucks): Am Projekt sind au\u00dfer DHL Freight auch Fahrzeug- und Motorproduzenten sowie Energieunternehmen beteiligt. Jeweils zwei 18-Tonnen- und zwei 40-Tonnen-Lkw werden gemeinsam entwickelt und getestet. Au\u00dferdem geht es bei HyCET um die ad\u00e4quate Infrastruktur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/a>Wasserstoff im Stra\u00dfentransport \u2013 der Status quo<\/h2>\n\n\n\nViele Expertinnen und Experten sehen in Wasserstoff den Energietr\u00e4ger der Zukunft. Allerdings sind viele Fragen rund um Wasserstoff noch nicht abschlie\u00dfend gekl\u00e4rt \u2013 von der klimaneutralen Herstellung im gro\u00dfen Umfang \u00fcber die gro\u00dfma\u00dfst\u00e4bliche Speicherung bis hin zur Transport- und Betankungsinfrastruktur. Deshalb kann Wasserstoff derzeit nur in langfristigen Konzepten eine tragende Rolle spielen.<\/p>\n\n\n\n
Die Forschung muss weiter an der Verbesserung der Wirkungsgrade und der Effizienz von Brennstoffzellen arbeiten. Um dann m\u00f6glichst leistungsf\u00e4hige Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieben zu entwickeln, kooperieren f\u00fcr Wasserstoff-Lkw die meisten Hersteller mit Spezialisten der Wasserstofftechnik.<\/p>\n\n\n\n
Die Aufgabe der Politik ist es, den Ausbau der Infrastruktur und Vertriebsnetze f\u00fcr Wasserstoff zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Wasserstoff-Lkw in Deutschland<\/h2>\n\n\n\nOb in Deutschland, auf EU-Ebene oder global: Zwei Grundprobleme gibt es \u00fcberall: Die Gesamtbetriebskosten von Wasserstoff-Lkw sind noch zu hoch, um mit herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen \u00f6konomisch konkurrieren zu k\u00f6nnen und die n\u00f6tige Tankinfrastruktur fehlt. In Deutschland gibt es zwar rund 100 Wasserstofftankstellen \u2013 allerdings sind die meisten nur f\u00fcr Pkw ausgelegt. Eine Lkw-Tankinfrastruktur muss noch weiter aufgebaut werden. Und ohne gezielte politische F\u00f6rderung von Wasserstoff-Lkw wird deren Markteinf\u00fchrung weder hier noch andernorts gelingen.<\/p>\n\n\n\n
<\/a>Was der Wasserstoff-Technologie zum Durchbruch verhelfen kann<\/h2>\n\n\n\nZusammengefasst sind es drei S\u00e4ulen, die f\u00fcr einen nachhaltigen Erfolg von wasserstoffbetriebenen Lkw in Deutschland und international die Voraussetzung sind:<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nDas Verfahren f\u00fcr die Produktion von gr\u00fcnem Wasserstoff ist die Wasserspaltung oder Wasserelektrolyse auf Basis von erneuerbarem Strom. Bei der Elektrolyse wird Wasser (H2<\/sub>O) in Sauerstoff (O2<\/sub>) und Wasserstoff (H2<\/sub>) gespalten. Der durch die Elektrolyse gewonnene Wasserstoff kann gespeichert und f\u00fcr die Verwendung in der Industrie oder im Verkehr weiterverteilt werden.<\/p>\n\n\n\n Weitere \u201eWasserstofffarben\u201c sind:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge kann man sich als Elektromobile vorstellen, die ihren eigenen Strom erzeugen. Das Herzst\u00fcck eines Wasserstoffantriebs ist die Brennstoffzelle.<\/p>\n\n\n\n Ein Wasserstofffahrzeug tankt komprimierten Wasserstoff. Vom Hochdrucktank wird Wasserstoff in die Brennstoffzelle gepumpt. Diese besteht aus zwei Elektroden (einer negativ geladenen Anode und einer positiv geladenen Kathode), einem Katalysator und einer Membran. An der Anode werden Wasserstoffmolek\u00fcle in Wasserstoffionen (Protonen) und Elektronen gespalten.<\/p>\n\n\n\n Die elektrische Energie der Elektronen treibt den Motor des Fahrzeugs an. An der Kathode der Brennstoffzelle fusionieren Protonen und Elektronen wieder und werden in Verbindung mit Sauerstoff zu Wasser: Au\u00dfer W\u00e4rme ist Wasser das einzige Nebenprodukt bei dieser Form der Energieerzeugung, weshalb Wasserstoff-Lkw keinerlei direkte Abgasemissionen erzeugen.<\/p>\n\n\n\n Brennstoffzellen sind weniger energieeffizient als Batterieantriebe. Bei der strombasierten Wasserstofferzeugung durch Elektrolyse und der anschlie\u00dfenden Umwandlung von Wasserstoff in Strom in der Brennstoffzelle geht viel Energie verloren. Insgesamt wird mehr Energie ben\u00f6tigt, um einen wasserstoffbetriebenen Lkw zu betreiben als einen batteriebetriebenen.<\/p>\n\n\n\n Einfach genial oder genial einfach? \u2013 Das Grundprinzip der Brennstoffzellentechnologie wurde jedenfalls schon in der ersten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts erforscht und im 20. Jahrhundert weiterentwickelt. Seit den 1990er Jahren sind Busse mit Brennstoffzellen in einigen Innenst\u00e4dten unterwegs. In der Gegenwart wird die Technologie unter realen Bedingungen bereits im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr umfassend getestet \u2013 auch von DHL Freight.<\/p>\n\n\n\n DHL Freight will mit der Umstellung auf Wasserstoff-Antriebe sp\u00e4testens ab 2030 beginnen. Bis dahin arbeiten wir gemeinsam mit Partnern daran, Industriestandards f\u00fcr den Einsatz von Wasserstoff-L\u00f6sungen zu entwickeln, und wir beteiligen uns an Pilotprojekten.<\/p>\n\n\n\n Zu den Wasserstoffprojekten von DHL Freight geh\u00f6ren:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Viele Expertinnen und Experten sehen in Wasserstoff den Energietr\u00e4ger der Zukunft. Allerdings sind viele Fragen rund um Wasserstoff noch nicht abschlie\u00dfend gekl\u00e4rt \u2013 von der klimaneutralen Herstellung im gro\u00dfen Umfang \u00fcber die gro\u00dfma\u00dfst\u00e4bliche Speicherung bis hin zur Transport- und Betankungsinfrastruktur. Deshalb kann Wasserstoff derzeit nur in langfristigen Konzepten eine tragende Rolle spielen.<\/p>\n\n\n\n Die Forschung muss weiter an der Verbesserung der Wirkungsgrade und der Effizienz von Brennstoffzellen arbeiten. Um dann m\u00f6glichst leistungsf\u00e4hige Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieben zu entwickeln, kooperieren f\u00fcr Wasserstoff-Lkw die meisten Hersteller mit Spezialisten der Wasserstofftechnik.<\/p>\n\n\n\n Die Aufgabe der Politik ist es, den Ausbau der Infrastruktur und Vertriebsnetze f\u00fcr Wasserstoff zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n Ob in Deutschland, auf EU-Ebene oder global: Zwei Grundprobleme gibt es \u00fcberall: Die Gesamtbetriebskosten von Wasserstoff-Lkw sind noch zu hoch, um mit herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen \u00f6konomisch konkurrieren zu k\u00f6nnen und die n\u00f6tige Tankinfrastruktur fehlt. In Deutschland gibt es zwar rund 100 Wasserstofftankstellen \u2013 allerdings sind die meisten nur f\u00fcr Pkw ausgelegt. Eine Lkw-Tankinfrastruktur muss noch weiter aufgebaut werden. Und ohne gezielte politische F\u00f6rderung von Wasserstoff-Lkw wird deren Markteinf\u00fchrung weder hier noch andernorts gelingen.<\/p>\n\n\n\n Zusammengefasst sind es drei S\u00e4ulen, die f\u00fcr einen nachhaltigen Erfolg von wasserstoffbetriebenen Lkw in Deutschland und international die Voraussetzung sind:<\/p>\n\n\n\n\n
<\/a>Technik von Wasserstoff-Lkw: Funktionsweise des Brennstoffzellenmotors<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Gesamtenergiebilanz<\/h3>\n\n\n\n
<\/a>Energie aus Wasserstoff: keine Idee des 20. oder 21. Jahrhunderts<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n<\/a>Wasserstofftechnologie bei DHL Freight<\/h2>\n\n\n\n
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<\/a>Wasserstoff im Stra\u00dfentransport \u2013 der Status quo<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Wasserstoff-Lkw in Deutschland<\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Was der Wasserstoff-Technologie zum Durchbruch verhelfen kann<\/h2>\n\n\n\n