{"id":26453,"date":"2023-07-26T08:26:58","date_gmt":"2023-07-26T06:26:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dhl-freight-connections.com\/?p=26453"},"modified":"2023-07-26T08:26:59","modified_gmt":"2023-07-26T06:26:59","slug":"nachhaltige-transportlogistik-frachtarten-im-vergleich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dhl-freight-connections.com\/de\/nachhaltigkeit\/nachhaltige-transportlogistik-frachtarten-im-vergleich\/","title":{"rendered":"Nachhaltige Transportlogistik \u2013 Frachtarten im Vergleich"},"content":{"rendered":"\n

Der weltweite G\u00fcteraustausch<\/a> w\u00e4chst und damit zugleich die Bedeutung der Transportlogistik als R\u00fcckgrat des modernen Wirtschaftslebens. Damit wird aber auch die Verantwortung f\u00fcr ihren Anteil an den globalen Treibhausgasemissionen gr\u00f6\u00dfer. Die verschiedenen Frachtarten tragen in unterschiedlichem Ma\u00df dazu bei. Wie umweltfreundlich sie jetzt sind und mit welchen Technologien sich nachhaltiger G\u00fcterverkehr verwirklichen l\u00e4sst, zeigt unsere \u00dcbersicht.<\/p>\n\n\n\n

Stra\u00dfe, Schiene, Wasser und Luft: sehr unterschiedliche Anteile am Gesamtaussto\u00df<\/h2>\n\n\n\n

Es l\u00e4sst sich nicht vermeiden, dass viel Energie ben\u00f6tigt wird, damit die rund um den Globus verlaufenden Versorgungsketten aufrechterhalten werden k\u00f6nnen. Energieverbrauch l\u00e4sst sich heutzutage nicht ohne einen obligatorischen Zusatz denken: \u00f6kologische Nachhaltigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Transport und Logistik verursachen zusammen rund ein F\u00fcnftel des globalen CO2<\/sub>-Aussto\u00dfes<\/a> \u2013 Tendenz steigend. 2022 hat der Sektor damit gut sieben Milliarden Tonnen CO2<\/sub> emittiert. Wenn man diesen Anteil genauer betrachtet, entfallen davon knapp 30 Prozent auf die Stra\u00dfenfracht<\/a>, rund 10 Prozent auf die gesamte Schifffahrt, 11 Prozent auf den Personen- und Frachtflugverkehr und nur rund 1 Prozent auf die Schienenfracht<\/a> einschlie\u00dflich des Personenverkehrs.<\/p>\n\n\n\n

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Das sind absolute Zahlen. Das hei\u00dft, der geringe Anteil der Eisenbahn an den Gesamtemissionen h\u00e4ngt auch damit zusammen, dass sehr viel weniger G\u00fcter mit Z\u00fcgen als mit LKW bewegt werden. In der Europ\u00e4ischen Union beispielsweise fanden 2021 77 Prozent des G\u00fcterverkehrs auf der Stra\u00dfe<\/a> und nur 17 Prozent auf der Schiene<\/a> statt.<\/p>\n\n\n\n

Relativ gesehen verursacht die Stra\u00dfenfracht aber immer noch f\u00fcnfmal so viel CO2<\/sub>-Emissionen wie die Schienenfracht.<\/p>\n\n\n\n

Eine weitere Sichtweise ist, dass der Anteil der Logistik einschlie\u00dflich Lager- und Verpackungslogistik an den Emissionen, die w\u00e4hrend des Lebenszyklus eines Produktes anfallen, bei 5 bis 15 Prozent<\/a> liegt. Es besteht also ein gro\u00dfes Einsparungspotenzial, das es \u00fcber innovative gr\u00fcne Verkehrstechnologien auszusch\u00f6pfen gilt. Wie das bei den einzelnen Verkehrstr\u00e4gern gelingen kann, zeigt der Vergleich.<\/p>\n\n\n\n

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\"\" Stra\u00dfenfracht<\/h2>\n\n\n\n

Die Stra\u00dfenfracht tr\u00e4gt also insgesamt am meisten zum Schadstoffaussto\u00df der Transportlogistik bei. Im Vergleich zum Zug verbraucht ein LKW viel Energie, um relativ wenig G\u00fcter zu transportieren. Bei LKW mit Verbrennungsmotoren, die auch mittelfristig in der Stra\u00dfenfracht dominieren werden, kommen noch direkte Emissionen hinzu.<\/p>\n\n\n\n

Die derzeit noch durchwachsene \u00d6kobilanz l\u00e4sst sich auch positiv ausdr\u00fccken: Im Road-Freight-Sektor l\u00e4sst sich viel zur Verbesserung der \u00f6kologischen Gesamtperformance der Transportlogistik beitragen \u2013 \u00fcber die Antriebstechnik, das Verh\u00e4ltnis von Fracht und Energieaufwand und intelligente Routen- und Ladungsplanung.<\/p>\n\n\n\n

Antriebstechnik<\/h3>\n\n\n\n

Um die Emissionen, die direkt beim Transport entstehen, kurz und mittelfristig zu senken, spielen Br\u00fcckentechnologien eine Rolle.<\/p>\n\n\n\n

Treibstoffe, die kurzfristig Diesel ersetzen k\u00f6nnen, sind:<\/strong><\/p>\n\n\n\n